传统的润滑油性能已无法对 TGDI 发动机进行面保护，如何应对随之出现的问题已成为目前业内普遍关注的焦点。”在本次论坛发表演讲的路博润发动机油部门业务经理赵军民先生表示：“并且，研究开发能有效满足 TGDI 发动机的润滑油添加剂技术，我们需要考量的不仅是发动机硬件本身的状况，同时还要能充分结合本地实际应用环境，这其中包括对国内道路行驶环境、司机驾驶习惯的了解，以及对国内燃油品质的掌握。”

OEM规格引导升级换代、车用油端占比快速提升

OEM渠道：发动机油方面，参与 API 规格开发主要包括通用、福特、克莱斯、丰田、康明斯、马克等，参与 ACEA 规格开发主要包括奔驰、大众、PSA 等；变速箱油方面以日本爱信、德国 ZF 等非开放 OEM 规格为主；刹车油主要参考美国联邦运输部和 ISO协会标准，再通过 OEM 应用认证推向市场。OEM 渠道对产品技术特性关注度较高，润滑油公司配合 OEM 开发一代产品需要 3-5 年，投入成本高，泰州汽车发动机润滑油，回报周期长，但合作稳定，产品主要流向包括初装用油和 3S/4S 店售后服务用油。

公司是专业润滑油生产厂家，产品有汽机油，柴机油，汽油机油，工业润滑油，齿轮油，自动变速箱油，全合成润滑油，防冻液，天然气油，摩托车油，汽车发动机润滑油批发，全合成柴油机油，全合成汽油机油，全合成工业油，全合成齿轮油，工程机械用油，自动波箱油，全合成工业润滑油等

LNG汽车的可靠性强，经济实惠，能够有效改善排放，环保性和安全性很强。LNG汽车的开发是一项系统工程。虽然整个项目中，润滑油的占比很小，但它的重要性不容忽视。

发动机润滑油是以满足发动机在各种状态下的正常运转为前提，根据发动机的结构性能，汽车发动机润滑油供应商，燃料物性与构成，燃烧特性与产物，发动机压缩比与强化系数，排放标准与尾气处理，以及运行环境等等因素做到有机平衡。

在国外，润滑油的技术提升，必然意味着其所对应的发动机有重大技术进展，或者环保标准又开始升级。合格的润滑油必须要通过严苛的台架和行车试验，一步步“闯关”，达到标准之后才能使用。

与汽油柴油的区别在于，气体燃料的纯度很高，热效率高，燃气温度高，汽车发动机润滑油生产厂，燃烧干净，但其润滑性差，容易造成粘结、摩擦、腐蚀和锈蚀等磨损。如果使用了不合适的润滑油，后果不堪设想。因此，LNG汽车技术的改造和更新，必然伴随的是LNG发动机润滑油的研制与应用。

在实际应用中，改装的或双燃料的发动机由于压缩比不能到位，混合气热值比汽油低12%，充气效率和空气量减少1～6%，进气量仅为使用汽油时的89.8%，使用普通发动机润滑油时，总动力性能可下降10～20%；由于发动机燃烧温度高，氮氧化物含量高；LNG燃料本身又无润滑性，加剧了发动机阀系的磨损。

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