作为国内工程自卸车中的老牌劲旅,东风商用车大力神一直以其敦厚扎实的外观造型、成熟可靠的动力总成及对复杂、恶劣工况的适应性获得用户信任与青睐选择。本期中国卡车网就为大家带来典型的工程物料转运的自卸车代表,东风大力神350马力8X4自卸车静态测评。
该车主要亮点在于依托东风商用车成熟可靠动力总成,搭载的东风dCi11L发动机,350大马力输出,自卸车,东风德纳大速比轮减后桥。上装采用与东风商用车合作多年、在自卸货箱市场鼎鼎有名的驰田金刚品牌,品质值得信赖。
驾驶室采用东风经典的D310驾驶室,该款驾驶室经过欧洲碰撞试验和乘员保护标准认证,同时,结合市场真实反馈,该驾驶室的被动安全性优势明显,安全性高。
前面罩简约大气,双飞燕LOGO品质辨识度高。成熟灯组设计,维修更换更方便,更实惠,降低车辆的使用维修成本。
整车外观造型线条给人以舒服踏实之感,配合的多功能后视镜视野更广。底盘附件布置科学,左侧布置有排气装置、电源箱、制动储气罐及备胎,设有安全杠护栏。
采用8x4承载驱动方式,轴距为1850mm+3800mm+1350mm,轴荷分布更合理,有效解决重载爬坡易翘头的问题,提高底盘悬架承载寿命。
上装采用与东风商用车合作多年、在自卸车领域拥有多项专利先进技术的驰田金刚。驰田油缸顶翻高度大,大箱做工精良,采用高强度钢板,兼具轻量化和承载力。
货箱整体做工精细,关键接合和焊接点用料实在。内部设有三根横栏,有效防止大箱重载出现的变形,同时尾部设有结实防撞梁,被动安全性好。
车辆右侧布置有液压油缸油液箱、350L油箱及尿素罐,液体容积统一布置方便司机观察和加注。车辆重心支撑面宽,整车重心更低,稳定性加强。
车辆采用11.00R20钢丝胎,承载能力强。东风大力神底盘结合驰田金刚上装,使得这款车型外观整体给人以扎实敦厚之感,而整体设计也以实用性为主,充分满足用户需求。
东风商用车D310驾驶室内部宽敞。采用三级蹬车梯设计,其中结合的运输工况需求采用了可活动设计,减少碰撞造成的变形,实用性更好。
离地间隙高
为了适应坑洼不平的道路条件,减少对水箱的磕碰,新款渣土车将驾驶室进行整体抬高,水箱离地间隙提高到720毫米,竞品为600毫米左右,同类产品中通过性
发动机动力性提高
工程版优化数据、小口增压器的应用使得发动机在低转速时即可爆发出大扭矩,有效提升低速动力性
仪表台高度降低
重新设计的仪表台降低了高度,提高了前视野的角度
变速箱加大
u加大副箱中心距,保障了变速箱的扭矩传递能力
u速比范围广,一档速比达到14.7,起步能力更强
u博格瓦纳副箱同步器,换档更可靠,使用寿命更长
u完美适应工程车重载爬坡频繁的需要
后窗加大
驾驶室后窗加大,方便观察车厢的举升情况,提升操作安全性
转弯半径小
重新开发了窄卧铺驾驶室,保证车厢改装空间的同时减小转弯半径,使车辆转弯更加灵活
以3800+1350轴距车为例:老款自卸车4050轴距改装前顶5.6m车厢合适,而新款用3800轴距就可以改装前顶5.6m车厢,并且整车长度减小,车辆转弯更灵活。
对于自卸车最关键的动力承载来说,东风大力神350马力8x4自卸车可谓实力雄厚。车辆搭载引进法国雷诺技术的东风dCi11发动机,11L黄金排量,输出功率达到350马力。自卸车低速扭矩大,满足自卸重载需求,十米自卸车,同时整机可靠性B10寿命可达100万公里,为用户提供长久收益。
变速箱使用市场成熟的法士特12档变速箱。法士特变速箱换挡轻便,操作简单,1600N
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