虽然都是说汽车轮毂修复，但严格来说，这方面的工作，并不仅仅是包括轮毂结构或表面受损的时候做的修复处理。事实上就各个机构从事的这类业务，提供的这方面服务来看，锻造轮毂改造，涵盖的方面很多，不止是有对受损伤的轮毂做修复处理。

　　具体就汽车轮毂修复还该的方面来看，可以分为轮毂表面修复(轮毂划痕修复，轮毂改色)、轮毂变形修复、电镀轮毂修复、轮毂里外高标准翻新等，这些方面都属于修复发愁，锻造轮毂价格，都是针对轮毂在表面状态或者是结构上出现的问题，存在的损伤等情况做修复处理，目的是在于令轮毂恢复良好的结构状态和表面效果，在轮毂使用性和外观上做好保证。

挑选轮毂要素：结构复杂、密集的轮毂的确很美观，显得有档次，但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱，因为它洗起来太麻烦。简约的轮毂反而动感十足，干净利落。

轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求，合肥锻造轮毂，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，锻造轮毂改装，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。

为什么汽车轮毂越大越好看？首先反对有些人认为 “轮毂大小完全是个人审美的事儿”，这是错误的。汽车设计是一个科学，轮毂的大小和造型更是传递汽车美学和情感的很重要的工具。很多时候光看轮毂就可以知道这是什么品牌的汽车，所以轮毂的大小不但重要，而且很有讲究，是有理论基础的。我个人并不认为轮毂越大越美，很多的改造把轮毂做到25寸以上，已经脱离了正常的车轮比例，感觉像是一个健美先生在提着鞋走路，把车的地盘都撑高了，我认为很比例失调，也不觉得美学上这样的车会跑的快，但是在大多数正常情况下，我们看到的是汽车公司因为成本关系给汽车配上了偏小的轮毂。锻造轮毂
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