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五是政府扶持不足。在技术培训、管理咨询等方面政府可以有所作为。以美国为例，政府不但为农民提供技术培训和教育，还配备大量人员专业从事农业信息统计，对各地的农场农作物品种、面积、长势、产量等指标进行长期跟踪，采集的信息经过汇总整理，由政府定期向社会发布，提供信息咨询服务，为农产品的生产和流通营造了良好的市场环境。
会议进行的同时，还专门举行了5个分论坛和3个专题活动，讨论现代物流融合发展、国际多式联运发展、中国冷链物流发展等主题。
这次会议的召开，让大家看发了徐州物流的快速发展，也让大家看发徐州物流的区位优势，对淮海经济区物流的发展所起的重要作用，青岛到徐州货运专线，也坚定了徐州投资者对行业发展的信心。
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过去，中铁快运守着铁路运输这一得天独厚的优势，但在竞争中，却远远不及顺风、圆通、申通等民营企业，体制的束缚是一重大原因。比如在办理铁路运输时，客户不仅要申报请求车计划、月度计划，还要联系货物的受理和装车；不仅要找铁路货运部门，还要联系调度和运输部门，介入铁路的运输生产过程，而实际上，从公路、航空、铁路、航运等几大运输方式看，铁路总公司做好物流行业是有竞争优势的，关键在于价格和服务上。如果能做到像民营企业一样，只需要一个电话或点击网络页面就能发货，甚至是直接上门取货和送货上门，价格又合适，打破现有物流格局并非难事，但关键是如何调动各方面积极性。比如市场收入都归中国铁路总公司所有，但是工作却分解在各个铁路局上，青岛到徐州货运，如果分配不合理，改革就会遇到阻力。再比如价格问题，现在铁路的货运价格由国家管控，比其他运送方式价格都偏低，改革之后如果大量货物都挤入铁路运输，必定会导致运力不足，价格到底涨不涨，涨多少都要打上个问号。
很多人都期待，改革能为行业释放巨大能量，大象起舞虽然困难，但并非不可能，更何况它手中还捏拿着重要资源，就好像郭士纳接手IBM时，青岛到徐州专线货运，这家超大型企业因为机构臃肿和孤立封闭的企业文化已经变得步履蹒跚，亏损高达160亿美元，正面临着被拆分的危险，媒体将其描述为“一只脚已经迈进了坟墓”。目前铁路总公司负债2.7万亿元，比当年IBM的情景可以说是“有过之而无不及”，谁能够成为铁路总公司的“郭士纳”，拭目以待。
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