物流管理变化的驱动力

20世纪50年代技术与经济的结合在物流实践中引起巨大的变化，并且持续至今。然而，发展综合物流管理和供应链管理的做法却受到了多方面的极力反对。传统上负责具体功能的运输或采购的经理们，对综合物流过程所必须进行的组织变化。他们认为以传统会计方法衡量物流绩效时，通过增加某个特定的功能领域的经费，而减少另一领域的经费来减少整个总成本的基本想法是站不住脚的。例如，传统上是用运输开支占销售额的百分比来衡量运输经理的工作的。传统的会计方法认为，运输经费越多，越能取得更优越的顾客服务表现。因而运输经理把这种降低总成本的想法看作是运输管理的退化。这就不难理解，为什么不是所有的运输经理都以相同的热情来看待综合物流了。

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                                                                     物流管理

物流管理的自然属性是指管理作为合理组织生产力一般职能的共同属性，属于生产力范畴，反映人与自然的关系，不论其社会形态;物流管理的社会属性是指管理为维护和完善一定社会形态下生产关系的职能，反映了人与人的关系，而这种关系是直接由一定社会形态的性质决定的特殊的阶级属性。物流职能作用的发挥，一是为实现物质资料的时间效应和空间效应，在管理上要合理组织生产力，促进生产要素的配置;二是从管理上，要正确处理物流过程各环节之间的关系，以及由物流活动而形成各物流业、各物流业主之间的利益关系等，维护和完善特定的生产关系。物流的管理过程正是这两个基本职能共同发生作用的过程，这样才能使物流活动得以顺利进行，生产关系得到维护，物流的目的才能实现。

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在装卸操作时，这种集装箱有一个突出的技术特点，即在箱子顶部设有辅佐顶，由驱动装置驱动辅佐顶，可在一定高度内自由升降。在海运船舱面、集装箱堆场堆垛或者从顶部吊装时，为保护露出在集装箱顶部箱框上的轿车车身，可以将辅佐顶升起，以满足实施多层堆放和从顶部起吊装卸的要求。