停车位经营单位和收费员皆受监管

   对于市民最关心的停车位设置和停车费去向问题，机动车停车条例规定：由公1安机关交通管理部门负责设置、维护、调整道路停车泊位，确定允许停放的时段；道路停车收费纳入政府非税收入管理，实行收支两条线，收入全额上缴区级财政，并定期向社会公开；区人民1政府可以采取向社会购买服务的方式，委托专业化停车企业对道路停车进行管理。委托过程应当公开透明并签订书面协议，明确双方权利义务，不得转包、协议期限、终止协议的情形等内容。

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从长期来看，需要进行车辆的供给侧管理，减少市民的用车需求。停车位的数量永远不可能得到满足，停车位的建设速度远远赶不上汽车流水线生产的速度。政府在被动增加停车位的同时，应当大力建设公共交通，铜陵停车场投资，加大对公交、地铁的财政补贴力度，露天停车场投资，让人们真正感受到公交的便捷和实惠，同时不断优化公共交通的规划，从源头上来控制、减少人们的用车需求，让公共交通承担大部分的运力。

这个问题的解决，需要全社会都来关注和想办法，更需要车主们提高修养和素质。

     一方面，城市要加大停车设施的建设力度，大力鼓励立体停车场的投资建设；另一方面，要鼓励能停车的单位都应向全社会有偿开放，最1大限度地解决停车难的问题。　

汽车保有量近年的大幅增长，但停车位的供应增幅未能跟上，致使“停车难，乱停车”现象日益严重，专业停车场投资，成为影响投资环境和制约城市与社会经济发展的瓶颈。停车位的缺失在二线城市已经凸显，一线城市更为严重，这为停车场未来的发展带来了较大的发展空间。

目前投资者对停车场产业较为看好，但是在选择投资方向时，需要着重考虑后期的运营受益。

停车往往被归结为市政或者交通的一部分，但其实停车应该被视为一个独立的行业，而且这个行业具有很长的产业链。智慧停车目前处于产业链的中间端，可以向上下游延伸。其上游有停车场的投资建设，下游有洗车、维修等附加服务，发展前景十分广阔。尤其是民营经济具有较高的灵活性，进入停车行业后能大幅提升行业服务水平和效率。

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