融雪剂的分类 融雪剂的发展经历了单一的盐型、 氯化钙型到非氯化物型、 复合防腐蚀型 等。 目前使用的产品有： 传统融雪材料如氯化钠、 尿素； 改进型融雪材料如氯化 钙、氯化镁或它们与氯化钠的复合物：新开发的融雪材料如钙镁ｙｉ酸盐复合剂 ( CMA ) 、乙烯二醇、ｊｉａ基葡萄糖甙与二乙二醇或三乙ｅｒ醇的复合物、ｊｉａ基葡萄 糖甙、 酒精糟或糟液、 废纸浆等和天然矿粉混配物等。 在一些经济欠发达地区也 有采用雪面黑化法 ， 将土、灰、砂、烧稻壳的黑灰、煤烟灰、煤粉、液状色素、 及炭黑等粉末均匀撒于农田或道路 ， 利用黑色对太阳能的强吸收作用达到化雪目 的。 5 融雪剂主要分为氯盐型、非氯盐型、混合型等种类。如果按化学组成划分， 还可以区分为无机、有机和混合型。

融雪剂，白色片状、颗粒状、粉状的固体，用于道路融雪。融雪剂的成分主要包括醋酸钾、氯化钙、氯化钠、氯化钾、氯化镁等。适宜即买即用，不易久存，储存时应通风，防潮，防止日光直射，防雨。[1]

融雪剂不但具有融雪功能，还具有解冻、防冻的功能，能有效保障正常的交通运输安全。融雪剂使用简单、方便，融雪剂，容易储存，播撒。但使用后会对环境产生危害

氯盐类融雪剂是一把双刃剑， 由于价格低廉，在融化冰雪的同时， 给道路、设施带来了巨大的ｆｕ面影响，特别是腐蚀危害。氯盐类融雪剂(NaCl、CaCl2、MgCl2 等)的腐蚀性能是相似的， 都具有强腐蚀性。早期西方国家在路桥上大量使用氯盐化冰雪之后，陆续出现(使用5-15年内)以钢筋腐蚀为主要特征的破坏现象。1981年美国50万座桥中，有1/4受到腐蚀破坏;1993年， 受到腐蚀破坏的桥梁超过1/2，融雪剂生产厂家， 有40%已承载力不足， 近年来美国仅桥梁修复费已高达1550亿美元。在加拿大大面积使用化冰盐， 基础设施的腐蚀破坏特别突出。如修复所有被腐蚀破坏的基础设施， 其费用要超过5000亿美元。英国也有受化冰盐危害的典型事例， 如1972年，融雪剂厂家，在长20km的高速公路路段上建了11座桥， 由于采用氯盐类融雪剂， 几年后就出现混凝土顺钢筋开裂，其15年的修复费已是建桥费的1.6倍， 到2004年， 累计修复费达到建桥费的6倍。德国柏林市某座大型立交桥， 由于使用氯盐融雪剂， 使用年限不足20年， 钢筋腐蚀破坏严重，不得不在其旁边另建一座新立交桥。以丹麦的哥本哈根地区为例， 调查了102座桥，融雪剂报价，其中，50%的桥有严重的钢筋腐蚀破坏， 其主导原因是使用了氯盐化冰盐。

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